42056: Porsche 911 GT3 RS Testbericht Teil 2

Teil 2 meines Tests des 911 GT3 RS befasst sich mit dem Aufbau des ersten Teils aus dem Set. Wie bei den meisten Technic-Modellen lese ich zuerst die Anleitung, um mir einen Überblick über den Aufbau zu verschaffen. Außerdem recherchiere ich gerne das Originalfahrzeug und vergleiche die Ähnlichkeiten zwischen dem realen Modell und dem Modell. Traditionell baue ich alle Technic-Autos und -Fahrzeuge als Rechtslenker (RHD) – angefangen hat das mit dem 8860-Autochassis Anfang der 1980er-Jahre – schließlich bin ich Engländer. (Nein, ich werde jetzt keine Brexit-Debatte anfangen – aber wenn Sie die Möglichkeit haben, wählen zu gehen, tun Sie es – es ist wichtig.) Hochwertige deutsche Autohersteller produzieren Modelle ausschließlich als Linkslenker (LHD) für alle Märkte, um die Entwicklungskosten für die Umrüstung der Lenksäule auf die andere Seite zu reduzieren. Ein Auto, das mir da sofort einfällt, ist der BMW Z8 oder der originale E30 M3. Sogar der Audi Quattro von 1981 war eine Zeit lang Linkslenker, bevor Porsche in Ingolstadt uns hier in Großbritannien endlich eine Version mit Rechtslenkung gab. Ich musste tatsächlich auf der Website von Porsche GB nachsehen, ob der 911 GT3 RS für den britischen Markt als Links- oder Rechtslenker angeboten wurde – ärgerlicherweise gab es dort nur Archivbilder aus Stuttgart. Zum Glück kam mir das EVO-Magazin mit einem Testbericht aus dem Internet zu Hilfe und bestätigte, dass dieses Modell für unseren Markt als Rechtslenker produziert wurde. Obwohl ich beim Umbau dieses Projekts zunächst dachte, es handele sich um eine Kleinigkeit, merkte ich im Laufe der Arbeiten am Getriebe und Antriebsstrang, dass ein kompletter Umbau deutlich mehr Feingefühl und Überlegung erfordern würde. Deshalb beschloss ich, das Modell nach Fertigstellung in Standardausführung als Nebenprojekt zu zerlegen und auf Rechtslenkung umzubauen. Mein Sommerprojekt also … neben den anderen Projekten, die ich noch gar nicht abgeschlossen habe. In Box 5 finden sich viele bekannte Zahnräder, Achsen und Gestänge, die bereits aus Modellen wie dem U400 Unimog und dem 3245 AROCS übernommen wurden. Die Grundstruktur aus Chassis, Vorderachse und Getriebe ist gelungen, da sie die Basis für das Fahrzeug bildet. Wie bereits erwähnt, kann man hier die Konstruktionszellen aktivieren und den Aufbau des Autos nachvollziehen. Ich plane außerdem, es für den britischen Rechtslenker umzubauen. Da ich nicht über eine große Sammlung von Technic-Sets verfüge, bitte ich um Nachsicht, falls ich im Laufe meiner Überlegungen auf „neue“ Teile stoße. Während der Bau in Box Eins voranschreitet, bekommt man tatsächlich einen Eindruck davon, wie groß das Modell tatsächlich sein wird. Normalerweise habe ich eine Fülle von Modellen im Maßstab 1:64 und 1:43, aber der Maßstab 1:8 ist ziemlich groß! Aber auf der anderen Seite ermöglicht die Größe einen hohen Detaillierungsgrad, der den Porsche-Standards entspricht. Eine der Hauptkomponenten dieses Bauwerke ist die PDK-Getriebe (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe). (Nebenbei bemerkt: Deutsche Wörter sehen zwar umfangreich aus, können aber aus mehreren zusammengefügten Wörtern bestehen – in diesem Fall: Doppelkupplungsgetriebe)Ich liebe zwar alles, was mit James May zu tun hat, aber ich weiß, dass die meisten sich damit zu Tode langweilen würden, deshalb werde ich nicht weiter darauf eingehen. Aber es ist wirklich ein kleines Meisterwerk. Wie ein Stück Origami ist man etwas fasziniert von der Art und Weise, wie es sich (buchstäblich) zusammenfaltet, um sowohl einen Teil der Lenksäule als auch des PDK zu bilden. Es ist ein sehr cleveres Stück LEGO Bauwesen sowie Ingenieurwesen. Ich erinnere mich, dass es beim 8860 Car Chassis nur um die Lenkverbindung zu den Vorderrädern ging, um die man sich Sorgen machen musste, aber dieser Build ist ein neues Ballspiel. 30 Jahre später sind die Schaltwippen über die Lenksäule mit dem Getriebe verbunden. Ein Werk von LEGO Kunst – Technic-Stil. Besonders hervorzuheben ist, dass das Lenkrad perfekt maßstabsgetreu ist. Ganz anders als beim Creator Mini Cooper, wo es völlig unverhältnismäßig wirkte und albern aussah. Erwähnenswert ist auch, dass die bisherigen Elemente aus StandardBaueneilen bestehen und nicht aus speziell angefertigten Komponenten, um etwas Magisches zu erschaffen. Nachdem Getriebe, Lenkung und Chassis montiert sind, ist die Gestaltung des Handschuhfachs – das ich kurzzeitig für einen Fußraum hielt – aus einem einzigen Grund etwas ganz Besonderes: die 1x4-Flachfliese in Weiß. „mit einer lasergravierten Seriennummer – Ziffern, die laut Lego spezielle Webinhalte für den Besitzer des Autos freischalten.“ Eine nette Idee, aber ich habe noch nichts gesehen, was mir sagt, was ich tun soll… Nach der Fertigstellung folgt der Bau der Hinterachse, ein nettes kleines Mini-Projekt. Wie so oft kann ich mich nicht mehr erinnern, welche Teile tatsächlich neu im Sortiment sind, da alles ziemlich gleich aussieht! Aber wie bereits erwähnt, sorgt die Verwendung von Standardteilen dafür, dass der Bau bisher interessant und zufriedenstellend ist – keine ausgefallenen Teile, wie man sie beispielsweise bei Ningango oder Chima findet. Zum Schluss folgt die Montage des Sechszylinder-Boxermotors mit seiner Verbindung zum Getriebe. Hier nimmt das Auto so richtig Gestalt an, denn es bildet die Grundlage für das Fahrgestell. Da ich den 911-Motorblock bisher nur im Motorraum des echten Autos gesehen habe, kann ich nicht beurteilen, wie detailgetreu er ist. Ich denke aber, dass sie gute Arbeit geleistet haben. Richard hat hier im Forum Neuigkeiten zum Ambassador bezüglich der Übersetzungsproblematik des PDK gepostet. Ich werde das hier nicht wiederholen, aber… Lesen Sie den BF-Artikel und die Pressemitteilung von LEGO damit Sie entscheiden können, wie Sie das wahrgenommene Problem angehen möchten. Also, lasst uns das mal genauer betrachten. Mit dem Abschluss von Box Eins stellt sich ein echtes Erfolgserlebnis ein. Für erfahrene Technic-Fans dürfte das keine allzu große Herausforderung darstellen – das komplexeste Teil ist das PDK. Normale Modellbauer könnten allerdings ein paar Mal ins Stocken geraten. Wie ich bereits in diesem Abschnitt erwähnt habe, liegt der Spaß für alle Technic-Fans, die eine echte Herausforderung suchen – und ich selbst auch – darin, dieses Auto auf Rechtslenker-Spezifikation für Großbritannien umzubauen. Ich hatte ja erwähnt, dass das ein persönliches Ziel von mir war, habe es aber intelligenterweise nicht während des Bauprozesses versucht, da es die Fertigstellung von Box Eins um einige Tage verlängert hätte. Nachdem das Grundgerüst nun steht, geht es weiter mit Box Zwei, über die ich hier auf BF so bald wie möglich berichten werde. Noch über 500 Schritte bis zur vollständigen Fertigstellung des Autos.